АНТОНИО ТУРИЕЛ, УЧЕН СЦИК

Изследователят твърди, че сме пред портите на „петрокалипсиса“ и че електрическите превозни средства няма да могат да заменят предимствата на сегашните

Нещо не е наред с дизела. През последната година и само на испански език са публикувани над 600 000 новини, съдържащи думите „дизел“ и „замърсяване“. Звездното гориво от деветдесетте години насам - не забравяйте, че „великият дизел“ на Салас и Съмърс - се превърна от „дизелгейт“ в екологична катастрофа, срещу която трябва да се вземат незабавни мерки.

действителност

Европа, същата, която насърчава намаляване на данъците за дизела от края на 90-те години, сега се отвращава от Испания, тъй като не я прави фискално равна на бензина. Дори Тереза ​​Рибера, Миналото лято министърът на екологичния преход обяви смъртта на горивото: "Ще продължи по-дълго, ще продължи по-малко, но знаем, че въздействието му върху частиците и въздуха, който дишаме, е достатъчно важно, за да започнем да мислим за изходен процес." В резултат на това през февруари Испания регистрира най-ниския процент на регистрация на този тип превозно средство от 22 години, а от 2011 г. насам той загуби 29% от присъствието си в автопарка. Междувременно няколко от големите производители на автомобили вече обявиха, че ще спрат да произвеждат дизелови двигатели в краткосрочен план. Дизелът е обречен, поне в Европа.

въпреки това, без екологични причини които оправдават спешното изчезване на този тип двигатели. Не, поне в сравнение с бензиновите и дори хибридните му версии, които показват нива на замърсяване по-високи от тези на последните дизелови поколения. "Те ни заблуждават. Те ни казват милонгата, че дизелът е много замърсяващ, за да не ни каже истината: че дизелът свършва и че всички ние, както промишлеността, така и потребителите, трябва да извършим принудителен преход, който правим нямам достатъчно време за предприемане ".

Ученият автор на предишното изречение предупреждава от 2012 г. в своя „блог“, Oil Crash, за изчерпването на изкопаемите горива

Авторът на фразата е Антонио Туриел (León, 1970), физик, математик, доктор по теоретична физика и изследовател в CSIC. Това е и един от най-уважаваните гласове по отношение на използването на природните ресурси. Ученият предупреждава от 2012 г. в своя „блог“ Oil Crash, от изчерпването на изкопаемите горива, от които дизелът ще бъде върха на копието. Бях прав. Шест години по-късно, с нарастващите цени и производството на дизел в историческа рецесия, Turiel вярва, че сме достигнали края на мобилността, както я познаваме.

ВЪПРОС. Ами дизелът?
ОТГОВОР. Това свършва. Както призна Международната енергийна агенция, конвенционалният петрол достигна своя връх през 2005 г. и оттогава намалява. Опитахме се да компенсираме това с използването на нетрадиционно масло, но срещнахме няколко проблема: първият, че извличането е много по-скъпо; второто, че производството не може да се увеличи лесно, и третото, че не е подходящо за рафиниране на дизел. Ето защо производството на дизелово гориво е в застой от четири години и сега намалява, а не поради замърсяване.

П. Но това замърсява.
А. Всички изкопаеми горива със замърсители, дори не нефтени. Истина е, че дизелът има силно замърсяващи емисии на частици, но ние го знаем от 20 години и истината е, че някои нови двигатели, като Euro6, замърсяват 10 пъти по-малко от първите дизели. Създава се димна завеса, за да се скрие истинският проблем, който е, че няма дизел и че индустрията ще рухне. Те ни казват за преход, но няма време, с определените срокове, да извършим преход.

П. Преход на Титаник, в сценарий за себе си.
Р. Международната енергийна агенция предупреди в неотдавнашен доклад, че ако темповете на дезинвестиции в петрола, които петролните компании водят в момента, продължат, можем да се озовем през 2025 г. с 37% недостиг на пазара, с 14% в повече оптимистичен сценарий, винаги с няколко ценови скока в процеса. Това е доста сериозно: ако бъде изпълнено, ще прекараме лошо.

В. Какво ще кажете за бензина?
А. Бензинът изостава след около три или четири години.

В. Какво ще кажете за хибридните двигатели, преходният модел?
Р. По този въпрос има пълно невежество. Хибридните двигатели като цяло замърсяват повече от новите дизели. Нещо повече, хибридите са сред най-замърсяващите превозни средства на пазара, просто трябва да погледнете таблиците. Но потребителят никога няма да провери това, ако му каже, че не е много замърсяващо, защото вече е така.

В. Така че напредваме с пълна скорост към изчезването на въглеводороди.
А. Не! Продължаваме по-бързо, защото консумираме все повече и повече енергия, но върховият петрол е процес, който познаваме от десетилетия, случва се, че сега започнахме спада и нямаме нищо планирано. Ефектът му ще бъде различен според страните, тъй като някои ще имат достъп до повече квоти, а други по-малко, въпросът е къде ще се намира Испания.

О. Ако си купя дизелова кола утре, мислите ли, че ме измамват?
А. Абсолютно, тъй като те не ви казват цялата истина, като например, че в края на живота на колата тя няма да може да циркулира никъде. Но това е така, нито с бензин, нито с хибрид: Законът за климатичните промени, който се обработва, установява, че само електрически превозни средства ще могат да влизат в центъра на градовете с повече от 50 000 жители в рамките на четири години. Манията по автомобилите сега е, защото горивото започва да се изчерпва.

Някои хибридни модели са по-замърсяващи от новите дизелови двигатели

В. Защо смятате, че правителствата подвеждат обществото?
Р. Защото това е много труден проблем за управление от свободния пазар. Ако признаете, че имате проблем с достъпа до стока, това, което имате, е проблем с нормирането, което е антипод на свободния пазар. По-лесно е да го продадете като регулация на пазара, въпреки че очевидно е структурен проблем.

П. Разбира се, продажбите на петролните компании сигнализират за нещо.
Р. Това е публично и прословуто. Наскоро Антонио Бруфау, президент на Repsol, заяви, че вече няма да инвестират в повече петролни полета, тъй като не е изгодно, сега купуват електроцентрали. Това е глобален феномен, с изключение на Съединените щати, където Тръмп настоява да подкрепи „фракинга“ с цената на натрупването на мамутски дълг. Петролните компании губят драстично пари. Смята се, че 127-те най-големи компании за въглеводороди в света, през периода 2011-2014 г., тази с най-високи печалби, заедно губят над 110 000 милиона долара годишно. Дори не искам да си представям какво си тръгват сега.

Въпрос: „фракинг“ балон ли е?
А. В много от суровините има спекулативни балони, но „фракингът“ е особено кървав случай. Когато този балон се спука, 2008 г. ще изглежда малка.

Р. Той също така твърди, че автомобилната индустрия, която представлява 10% от националния БВП, се срива.
Р. Знам, че някои автомобилни компании оценяват сценарий, при който трябва да намалят производството си с 95%. От своя страна ръководството смята, че много работни места ще бъдат загубени, тъй като механиката и поддръжката на електрическото превозно средство е много по-опростена. Производствените линии ще бъдат преместени на други места и работниците в завода ще се окажат на улицата. Механиците ще бъдат принудени да рециклират и да инвестират в нови машини, само за да установят, че ще има по-малко автомобили като цяло и по-малко автомобили ще се повредят. А тези, които имат сервиз, които не са заблудени, ако не субсидират инсталацията, в крайна сметка ще загубят пари. Ключът тук е, че те продават по-малко от пет милиона литра годишно. или че продават много повече.

Р. Разбирам, че това би засегнало много други сектори.
R. Фермери, строители, превозвачи. и дори обикновените граждани, които трябва да осъзнаят това, че оттук насетне ще бъдат пешеходци.

„Електрическата кола няма да замени настоящата“

П. Не сте убедени от електрическото превозно средство, нашето голямо спасение.
R. Това е, че никога не може да бъде масово превозно средство. Поради прости, термодинамични причини, неговата производителност никога няма да бъде сравнима с тази на двигателя с вътрешно горене. Освен това винаги ще бъде скъпо за придобиване, тъй като има много по-сложна електроника за управление и създава трудности при зареждане. Ако направите бързо зареждане, което отнема около 20 минути, ще намалите драстично живота на батерията. Това е ентропия, основна физика, не мисля, че това ще се промени лесно.

П. Но електрическата кола все още е в начален етап, технологията ще бъде подобрена.
А. Това е често срещана грешка в обществото. Електрическата кола се разследва от почти 100 години, за да се види дали смятаме, че "роувърите", изпратени до други планети, работят с бензин. В случая с технологията на батериите има два века проучвания от времето на Алесандро Волта. Проучихме неговата промишлена и търговска употреба. Това е развитие, което има много десетилетия и което познаваме задълбочено. В тази област е трудно да се постигне пробив по отношение на изпълнението. Ето защо графенът или други материали понякога се популяризират при вас, но рядко се превръщат в търговски модел. Ние също вярваме в това с възобновяемите енергии, които започваме, независимо от факта, че първите вятърни турбини са на 40 години. Те са отрасли, които са влезли в намаляваща възвръщаемост.

Въпрос: Вие го обяснявате във вашия „блог“, отнасящ се до трейлър.
А. Да. Ако изчислите тяговия капацитет на ремарке и енергийната плътност, която влиза на килограм, разбирате, че камион, който превозва 15 или 20 тона, ще трябва да посвети 80% от теглото си на акумулатора. Електрическият мотор не е осъществим за големи превозни средства или такива, които се нуждаят от много мощност. И най-лошото е, че колкото повече тежи превозното средство, проблемът се влошава.

П. Точно обратното на това, което се случва с мобилните батерии.
А. Разбира се, но работата е там, че мобилните телефони не са мобилни, а мобилни. Теглото ви се носи от вас.

В. Къде ни води всичко това?
R. По това време правителствата наказват въглеводородни двигатели, без да прилагат реална алтернатива. Така че това може да доведе до значително намаляване на частния транспорт, тъй като го познаваме в полза на малки електрически превозни средства, като скутери и велосипеди. Масово ни пешеходят.

П. Не забравяйте, горе-долу, Мадрид Централ.
R. Всички тези затваряния на центъра на града отговарят на европейските разпоредби, популяризирани от Брюксел. Там знам, че те отлично познават проблема, пред който са изправени. Нито Мадрид, нито Испания ще бъдат единствените, които ще приемат тези мерки през следващите години, тъй като проблемът с недостига на въглеводороди става все по-очевиден. Мадрид Централ е добронамерена мярка, която служи само за отлагане на проблема със замърсяването за около пет години: тогава ще трябва да обмислим какво да правим с промишлените машини, такситата, самолетите и корабите, които са превозни средства, които не могат да бъдат електрифицирани.

В. Какво бихте направили, за да избегнете енергийния дебал, който обявявате?
Р. Това е много сериозен проблем, защото вярвам, че ограничаването на изкопаемите горива е от съществено значение и това предполага нормиране, което винаги е много неприятен термин. Ограничаването на производството няма да бъде съвместимо с растежа, така че ще трябва да се адаптираме към икономика на растеж. Що се отнася до конкретните мерки, това, което бих направил, е да захранвам основните превозни средства (ремонт, спешни случаи) с биогорива, за да могат те да поддържат двигателя с вътрешно горене. А що се отнася до личната мобилност, обществения транспорт и електрическите превозни средства, виждам значителен марж на растеж тук. Важното е да постигнем международно споразумение, за да установим как и кога ще извършим прехода. Но това изисква дългосрочна визия, която не е силната страна на политиците.