Най-оптимистичните прогнози предвиждат загуба на 500 000 работни места, свързани с въглища, до 2030 г. Производителите на автомобили са изправени пред 100% електрическо бъдеще

Огромни огнени езици поглъщат барикадата от гуми, които алуминиевите работници са разположили на асфалта. Пътят до завода е затворен. Гигантски черен облак дим прегражда пътя. Изправен пред пламъците, един от работниците вдига юмрук: „Alcoa non se pecha“. Сцената може да отбележи първите ленти на филм на Кен Лоуч, в които се разказват затрудненията, през които преживява работническата класа, осакатени от приватизации и затваряне на фабрики. Но за разлика от кризата от 70-те години, тази, през която индустрията преминава днес, има системен характер.. Той засяга всички нива, първичните и спомагателните растения. Тези, които произвеждат енергия, и тези, които се хранят с нея, за да омазнят производствената верига.

последният

Това не е циклично преобразуване. Свидетели сме на последните години от живота на старата индустрия. Бавна смърт, която се изковава от 2000-те години насам, когато Испания се присъедини към групата страни, които най-много намаляха относителното тегло на своята индустрия в резултат на чужда конкуренция, офшоринг и по-голямо възлагане на външни изпълнители. Дантелата дойде с кризата, които безшумно унищожиха 700 000 работни места само в Испания, според проучване, изготвено от Мария Хосе Морал и Консуело Пазо, публикувано от Funcas. Вдлъбнатината беше надмината само от строителството.

Друга индустрия, по-ефективна и устойчива, тепърва предстои. Не без рискове. Най-оптимистичните оценки на Европейския парламент показват, че около 500 000 работни места, свързани с въглища, могат да изчезнат в ЕС през следващите няколко години. Включително работа, свързана с производство на електроенергия, доставка на оборудване или изследователски и развойни услуги: «Смята се, че до 2030 г. около 160 000 директни работни места във въглищния сектор те биха могли да бъдат изгубени. Това съответства на почти две трети от настоящата пряка заетост. Най-големите регионални въздействия ще бъдат забелязани в Германия, Испания, Гърция, Полша, Румъния и България ”, предупреждават от институцията. Това означава, че хиляди галичани могат да бъдат оставени на заден план, въпреки обещанията на министър-председателя Педро Санчес, че всяко действие, насочено към декарбонизация, "ще има за приоритет справедливия преход в новия енергиен модел", защото "не може да един оставен или губещи. Някои думи звучат кухо в ушите на работниците от Endesa As Pontes, Alcoa, Ferroatlántica, Natgery Meirama, Vulcano, Barreras или Reganosa, които виждат края твърде близо след загубените години от компаниите, които игнорираха призивите за реконверсията.

Затварянето на термичната отприщва фронта на кметовете в защита на техните индустрии

Апокалиптичният сценарий на пустинните фабрики не се ограничава до този на галисийската дистопия. Това е хипотеза, която би могла да се осъществи в целия ЕС, ако плановете за индустриална трансформация, насочени към интегрирана цифровизация на сектора и постигане на по-голяма ефективност във всички производствени процеси, не работят. «Европа е изложена на риск от деиндустриализация ”, предупреждава Европейският парламент.

Бъдещето: високи технологии

Засега закъсняваме. Тези, които наистина го видяха, бяха американците. През 2011 г., преди Доналд Тръмп да поеме „Направи Америка отново велика“, правителството стартира „Произведено отново в Америка“, за да върне производството, попаднало в ръцете на китайската конкуренция. Усилията, които бяха концентрирани изключително в сектора на електрониката. Някои европейски страни, като Германия, издържаха на привличането благодарение на инвестициите в оборудване и иновации. „Неговата производствена структура и, в по-малка степен, тази на Франция, се измести към високотехнологичните сектори, където са постигнати значителни подобрения в производителността. В Испания и Италия, от друга страна, средните технологични индустрии увеличават своето относително участие и подобренията на ефективността са ограничени ", обясняват Хосе Антонио Куенка и Естер Гордо в доклада Испанската индустрия: необходим тласък. Загубата на тегло на вторичния сектор у нас е по-голяма: „Секторите с по-малко технологично съдържание, като текстилната индустрия, загубиха значение в структурата на европейската добавена стойност“, казват те.

Следователно теглото на индустрията в германската държава надхвърля 25% от БВП. Испания е не само далеч от 20%, предложени от ЕС за тази година, но тенденцията към намаляване показва признаци на остаряване и хронични заболявания. Днес процентът на индустрията в националния БВП пада до 14,4% при 18,7% в началото на века. Голяма част от отговорността е на производствения сектор, който през последните осем години се срина от 16,2 на 12,6% и от 2018 г. продължава да пада без корекция.

Проблеми с веригата

Испанската индустрия носи не само тежестта на остарял производствен модел. Страда и от студените ветрове, духащи от Германия. Локомотивът на еврото преминава през дълбока криза, която заплашва да изтегли надолу цялата европейска верига. Зад очевидното спокойствие, предавано от толкова важни автомобилни хъбове като Мюнхен или Щутгарт, се крие загрижеността на бизнесмените. Несигурността се отърси и от работниците, които са намалили работното си време при свиващи се заповеди. Берлин се опита да преодолее рецесията през последната година и половина, но индустрията му не се възстанови. Първо обвиниха недостига на вода по Рейн, след това обвиниха времето и концентрацията на доставката на поръчките. Най-накрая те осъзнаха очевидното: „Крехкостта на индустрията все още не е преодоляна“, призна тази седмица германското министерство на икономиката. Въпреки факта, че тевтонската държава възвърна инерция през ноември, автомобилната и машинната индустрия отново спаднаха съответно с 4,3 и 2,5%.

Индустрията търси изход от кризата си

Банката на Испания (BdE) вече беше предупредила за този сценарий в средата на 2019 г .: «Показателите за доверие в производствения сектор, портфейла на чуждестранните поръчки и производствените очаквания подчертаха слабостта в Германия, където несигурността относно бъдещето на автомобилната индустрия е особено подходящи. Никой не трябва да си търка ръцете, защото капацитетът на трактора с най-голяма мощност в еврото може да влачи, като испанската индустрия (10% от нейния БВП), поточните линии на Източна Европа. За момента немските котли ще останат изключени. Производството на превозни средства е спаднало до нивата от 1997 г. и износът продължава да намалява (-13%).

Въпреки спазмите, които парализират гръбнака на европейската индустрия, перспективите сочат подобрение в средносрочен план. И причината е посочена от самите производители: те инвестират огромни усилия в прекратяването на дизеловия цикъл, за да осветят конкурентни автопаркове от 100 процента електрически автомобили.

Нова индустриална революция чука на вратите. И за да се възползва от потенциала си и да се позиционира начело, Испания има много задължения напред. Секторът призовава за тройна офанзива. От една страна, да се създаде предсказуем енергиен пазар на конкурентни цени. И там страната дърпа огромни проблеми, както в свързаността, така и в навлизането на възобновяеми източници, дефицит, който европейските власти дори не разбират, предвид огромния потенциал на полуострова. Вторият път, който ще трябва да се следва, е този за трансформиране на целия индустриален скелет и дигитализиране на производствената му верига. И накрая: обучение. Човешкият капитал е от съществено значение и Испания трябва да се тревожи за това. Неговата работна сила застарява и новите партиди губят интерес към сектора. Броят на студентите в техническа кариера, като инженерство, е спаднал с 30% през последните 20 години.